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    探索我國汽車工業自主研發之路--記電動汽車重大科技專項的實施

  • 上傳人: xiaof****01129
  • 文檔編號:13636213
  • 上傳時間:2018-05-16
  • 文檔格式:PDF
  • 文檔頁數:3
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    探索 我國汽車 工業 自主 研發 電動汽車 重大 科技 專項 實施 實行 施行
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    1、 萬方數據4 1 6汽車工程2 0 0 6 年( 第2 8 卷) 第5 期正面碰撞試驗,成為我國電動汽車的“第一碰”,各項指標均達到預期要求。同年,該公司開發生產的1 1 2 輛純電動轎車已出口美國,后繼需求旺盛。 2 2 關鍵零部件技術進展動力蓄電池、驅動電機、燃料電池發動機等電動汽車關鍵部件,電子控制技術和系統集成技術都取得較大進展,初步形成電動汽車零部件產業鏈。突破了大功率氫一空燃料電池發動機組制備關鍵技術,研制出轎車用凈輸出3 0 6 0 k w 、客車用凈輸出6 0 1 5 0 k w 的燃料電池發動機,成為世界上少數幾個掌握車用百千瓦級燃料電池發動機研發、制造以及測試技術的國家之一。

    2、,系統效率超過5 0 ,質量比功率達到1 6 0 w k 蜘大功率動力蓄電池在電性能、安全性能和壽命等方面進展較快,攻克了一些產業化關鍵技術,建立了數條小批量生產線,初步形成了產業基礎,容量為 8 A “的高功率鎳氫電池功率密度達10 0 6 W k g , 循環壽命試驗超過2 0 萬次( 相當于運行2 0 萬k m ) ,安全性等各項性能指標表現良好;1 5 A h 鋰離子動 力電池的功率密度達到l2 2 0 y k g ,安全性達到測試標準?!笆濉逼趩?,各電機研發單位克服高速大功率、高堵轉轉矩、高比功率等技術難點,已分別開發出功率為7 1 8 0 k w 各功率等級的電動汽車專用驅動電機。

    3、,質量比功率達到l3 5 0 w 蠔,電機系統最高效率達到9 3 ,達到國際先進水平。電動汽車艇車研發單位與大學等科研單位聯合開發出多能源動力總成控制器和整車控制器產品,取得了階段性進展。在汽車特別是節能環保汽車核心電控技術方面異軍突起。3 專項組織管理科學,卓有成效電動汽車作為最早啟動的重大科技專項之一,從開始就注重探索和實踐符合重大專項實施特點和規律的管理機制。電動汽車重大專項采用了“總體組負責制”、“整車牽頭”、“節點控制”、“競爭擇優”、“第三方監理”等管理措施,對專項的順利實施發揮了良好作用,見圖1 。3 1 “三縱三橫”研發布局“十五”電動汽車重大科技專項,確立并堅持了“三縱三橫”。

    4、的研發布局,以燃料電池汽車、混合電動汽車、純電動汽車為“三縱”,以多能源動力總成圖1 組織管理示意圖控制、驅動電機、動力蓄電池及燃料電池等關鍵零部件為“三橫”,全面推動電動汽車整車開發和關鍵零部件核心競爭力的提升。3 2 “整車牽頭”組織模式電動汽車重大科技專項遵循汽車產品開發規律,以整車牽頭、零部件協同的同步工程等方式組織實施,并將監理機制融入現代科技項目過程控制,保障了專項的順利實施。3 3 “集體決策”核心作用科技部能源領域辦公室、電動汽車專項總體專家組在專項的實施過程中起到了關鍵的領導和指導作用,對專項工作進行周密策劃和組織。通過課題的技術洽談、擇優組合、方案優化、答辯論證和滾動立項等。

    5、一系列步驟,及時為科研一線滾動研發課題的不間斷運行提供了管理保障。在專項總體技術路線、技術規范制定、測試平臺建設,以及組織管理和政策環境建設等方面發揮了重要作用。3 4 “優勝劣汰”促進競爭電動汽車重大專項采取了一系列鼓勵競爭的措施,以形成競爭機制。在課題申報時明確規定,對每個整車團隊允許2 3 家不同技術特色的零部件研發單位承擔同一種關鍵零部件配套課題,一年后進行篩選,優勝劣汰。對于燃料電池發動機實施了整車配套關鍵零部件課題的A B 角互換制度,起到了競爭與調節的作用,并擴大到電機和電池課題。3 5 “節點監理”成效顯著實施項目監理,是科研項目管理中引進社會監督的一個重要方式。2 0 0 4 年中國國際工程咨詢公司聘請獨立專家對專項進行了全過程監理。監理檢查工作采取了靈活的監理方式,在按計劃節點檢查的同時,增加明察暗訪,對課題實施進度、質量和資金使用情況進行監督檢查,定期向領域辦進行客嗬砑萬方數據萬方數據。

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